Как сделать, чтобы не включался кондей?

[Nruter 15]

Почему это должны быть? Если кнопки магнитолы активируют какие-нибудь внешние девайсы типа блока антенны, СD - ченджера и т.п., то их схемы тоже по твоему нарисуют на эл.схему автомобиля?

Магнитола - это законченное отдельное изделие, которое может быть вставлено в любой автомобиль. И на схеме магнитолы все эти кнопки указаны, причем не на принципиальной, а даже на структурной. Но не в этом дело.

Блок МТС не является неотъемлемой частью именно этого автомобиля. Его с успехом можно прикрутить на любое авто. Поэтому меня как раз интересует внешнее управление блоком МТС - именно Mode Actuator , а не его связь с другими компонентами в электрической системе. Двигатель управления положением заслонок показан же.

 

Так вот, имея перед глазами схему Mode Actuator, связь МТС с ЕСМ, схему управления вентиляторами и кондиционером, можно решить проблему. Ведь основной управляющий сигнал на включение кондиционера в режиме обдува "стекло" формирует МТС независимо от нажатия А/С.

[Alex777 0]

До эпики тоже ездил на kia прям в книге по эксплуатации было написано как отключить автоматическое включение кондея! Подсказал знакомый работающий у дилера. Эпика технически более сложнее и хитрее, не понятно к чему и почему. Думаю в эпике должно быть что нибудь типо того же, спрашивал у менеджера на дилере сказал знаем отключаем ну только после гарантии! Просто нужен хороший знакомый работающий у дилера который может спросить это у толкового электрика который работает у дилера.

[Nruter 15]

До эпики тоже ездил на kia прям в книге по эксплуатации было написано как отключить автоматическое включение кондея! Подсказал знакомый работающий у дилера. Эпика технически более сложнее и хитрее, не понятно к чему и почему. Думаю в эпике должно быть что нибудь типо того же, спрашивал у менеджера на дилере сказал знаем отключаем ну только после гарантии! Просто нужен хороший знакомый работающий у дилера который может спросить это у толкового электрика который работает у дилера.

Хорошо. Директор салона, где я покупал машину, мой хороший товарищ. Попробую через него узнать про это.

[Nruter 15]

Оффтоп

В большинстве своём блоки на современных авто не только не пойдут на другую машину, а и на туже в другой комплектации не пойдут, т.к. их логика не срастётся на уровне протоколов с другими блоками авто конкретной комплектации

В большинстве своём блоки на современных авто не только не пойдут на другую машину, а и на туже в другой комплектации не пойдут, т.к. их логика не срастётся на уровне протоколов с другими блоками авто конкретной комплектации.

Ты где это прочитал??? А это тебе как? ЭБУ Siemens SIM2K-140/141/341/D160 применяется на автомобилях Kia (Magentis, Cerato, Carens, Sorento, Sportage), Hyundai (Sonata, IX35) с двигателями объемом 2.0L и более, а также Chevrolet Epica.. Адрес статейки дать или сам найдешь? С каких это пор на каждый авто стали разрабатывать новый контроллер и периферию? Думай, что пишешь-то

 

ну тогда удачи вам!

[Nruter 15]

Оффтоп

Причём здесь само "железо"????Ты читать то умеешь?

В программировании азы имеешь? Если один блок запрашивает другой по какому то алгоритму, а у блока другой комплектации этот алгоритм не соответсвует алгоритму первого, то чего ты получишь на выходе???Хрен с маслом получишь ввиде неработающего блока...

Ну ладно, отвечу и больше писать в эту тему не буду.

В программировании азы имею. И скажу, что ЭБУ создан на основе микропроцессора (не одного конечно), который имеет стандартный набор команд и которыми он обменивается с периферией (датчиками, исполнительными устройствами и т.д.) через драйверы (программные или аппаратные). Блоки в разных комплектациях имеет одну и ту же аппаратную часть, поэтому зря ты тут про протоколы пишешь. А вот программная часть, та что зашита в ROM or Flash Rom, различная. Меняй ее, как хочешь в разумных пределах, получишь разные возможности. Разберись с этим, пожалуйста. Производители микропроцессоров, как правило, делают у них открытую архитектуру. А если нет, то открывают протокол обмена для сторонних производителей периферии.

Иммобилайзер вообще-то работает с блоком ISU, а не напрямую с ЭБУ. Так что, я думаю, что машину я заведу, если переставлю ЭБУ на другую машину. Хотя в этом вопросе могу и ошибаться. Нужно почитать.

[superdim 0]

Вчера посмотрел, при включении обдува стёкол включаются оба вентилятора, у всех так или может один должен включаться?

[superdim 0]

Вот как на Авео отключается легко http://chevrole.org.ua/aveo/otklyuchenie-p...ndicionera.html.

Хоть у нас и не крутилка режимов, может тоже какие-нибудь микрики под кнопками обдува стёкол стоят. Кто-нибудь разбирал?

[superdim 0]

Сейчас посмотрел схему

ɐжodиɔ схему не покажешь?

[Alex777 0]

Nruter добрый день, Как ваш знакомый товарищ. Директор салона где вы покупали машину???? Есть инфа???

[Nruter 15]

Nruter добрый день, Как ваш знакомый товарищ. Директор салона где вы покупали машину???? Есть инфа???

Он в командировке был, сейчас я в Самаре завис на выходные. После выходных обязательно узнаю - отпишусь.

Но вот то, ɐжodиɔ выше написал про отключение С202 вполне разумно, только кнопка А/С не будет работать.

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем Nruter

[superdim 0]

По идее если в штекере C202 (23 контакта, цвет - белый, расположение - кузов, коробка разъемов внизу левой передней стойки) выдернуть зелёно-белый провод из гнезда №16,

 

 

заходит белый провод с красной полосой.

Его перестриг

Т.е. если отсоеденять то не зелёный, а красно белый, верно?

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем superdim

[superdim 0]

Можно и тот и тот вариант. Просто лучше бело-красный.При отключении бело-зелёного вентиляторы с муфтой отключились бы, а кнопка с индикатором на климате не стали бы неактивными, а включались и выключались бы, просто их команды по факту ничего бы не активировали.

 

пс.Я ж и про бело-красный ранее писал

Да это я запутался с цветами. мне проще выдернуть из блока предохранителей временно, так какого цвета там дёргать?

[htytufnsx789 0]

вентиляторы должны работать если обдув направлен в ноги и лобовое или просто лобовое потому что включается кондей а при включеном кондее включаются оба вентилятора хоть -100 на улице. И на машинах 2011 года кондей выключить нельзя лампочка не горит хоть жми на неё кондей не выключится

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем htytufnsx789

[superdim 0]

потому что включается кондей

При минусе кондей не включается, только вентиляторы.

[htytufnsx789 0]

При минусе кондей не включается, только вентиляторы.

задавал вопрос GM ответили включаются вентиляторы не зависимо от мороза и кондей что бы сушить воздух. Может на старых машинах не включались. Вот цитата "Если температура обдува установлена в красной зоне, кондиционер не охлаждает воздух а подает теплый, просто сушит и фильтрует его."

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем htytufnsx789

[superdim 0]

задавал вопрос GM ответили включаются вентиляторы не зависимо от мороза.

 

Я так и написал кондей не вкл, а вентиляторы вкл.

[Nruter 15]

задавал вопрос GM ответили включаются вентиляторы не зависимо от мороза и кондей что бы сушить воздух. Может на старых машинах не включались. Вот цитата "Если температура обдува установлена в красной зоне, кондиционер не охлаждает воздух а подает теплый, просто сушит и фильтрует его."

Видимо GM не совсем знакомы с принципом осушения воздуха . Специально для консультантов GM: Принцип осушения воздуха состоит в его охлаждении. При уменьшении температуры воздуха водяные пары, находящиеся в нем, конденсируются и выпадают в виде росы. При этом необязательно охлаждать воздух до запредельно низких температур. Далее воздух, который прошел через охладитель, проходит через радиатор печки и нагревается. Так что кондиционер работает в любом случае. Такой режим (осушение) есть практически во всех домашних сплитах и использовать его рекомендуется в весенний и осенний периоды, когда влажность воздуха особенно высокая.

Должен или не должен включаться кондей при минусовой температуре? Должен, а что ему должно мешать? Параметры его работы и включения/выключения это предусматривают. У меня на работе в серверной температура воздуха всегда выше +30, стоит сплит, который не выключается ни зимой, ни летом.

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем Nruter

[superdim 0]

У меня на работе в серверной температура воздуха всегда выше +30, стоит сплит, который не выключается ни зимой, ни летом.

 

А внешний блок на улице стоит? Если да он не должен работать зимой даже на тепло. Может это просто вентилятор на внутреннем блоке работает и воздух гоняет не осушая его. У меня была машина там кондиционер автоматом при минусе выключался об этом и в инструкции написано было.

[Nruter 15]

А внешний блок на улице стоит? Если да он не должен работать зимой даже на тепло. Может это просто вентилятор на внутреннем блоке работает и воздух гоняет не осушая его. У меня была машина там кондиционер автоматом при минусе выключался об этом и в инструкции написано было.

А он и не работает на тепло. Он холод гонит. Без него в серверной было бы +50 .

Машины разные бывают. И уже позади несколько поколений систем охлаждения и кондиционирования салонов. Про которую ты пишешь - там не было режима осушения, а кондей мог работать только летом. Это потому, что печка на лето перекрывалась и ОЖ по ней не циркулировала. На радиаторе печки стоял термодатчик, запрещающий включение кондея, если радиатор отопителя горячий. Потом прогресс пошел вперед....

[superdim 0]

Про которую ты пишешь - там не было режима осушения, а кондей мог работать только летом.

Да ладно, это вектра 2008 года с климатом и кондиционер прекрасно сушил до -3 после отключался.

[Nruter 15]

По крайней мере в дилерских мануалах пишут, что испаритель может выйти из строя и поэтому ниже чем -5 на испарителе его электроника погасит.

Почему у Эпики до -25 молотит я х.з.?

Можешь объяснить куда кондиционер(испаритель) воду из воздуха девает и через какую дырдочку он её при такой температуре сбрасывает?

Попробую.

Это использование зимнего комплекта кондиционера.

В состав зимнего комплекта входит.

1.Замедлитель скорости вращения вентилятора. Он решает задачу снижения производительности теплообменника компрессорно-конденсаторного блока путем уменьшения потока воздуха, проходящего через него. Чувствительным элементом замедлителя является датчик, контролирующий температуру конденсации. Исполнительным элементом - регулятор скорости вращения вентилятора обдува теплообменника. Замедлитель реализует функцию поддержания заданной температуры конденсации. Попутно решаются проблемы снижения производительности кондиционера, обмерзания внутреннего блока и другие, связанные с переразмеренностью теплообменника компрессорно-конденсаторного блока.

2.Нагреватель картера компрессора. Он решает проблемы пуска холодного компрессора, препятствуя его повреждению. Механизм защиты следующий: при остановке компрессора включается нагреватель картера, установленный на компрессоре. Даже небольшая разница температур компрессора и остальных деталей наружного блока, создаваемая нагревателем картера, исключает натекание хладагента в картер. Масло не загустевает, вскипание хладагента при пуске компрессора не происходит.

3.Дренажный нагреватель. Он осуществляет отвод конденсата из кондиционера, если дренаж выведен наружу. В настоящее время используют несколько типов дренажных нагревателей. По способу установки их можно разделить на 2 группы: 1 - дренажные нагреватели, устанавливаемые внутрь дренажной магистрали; 2 - дренажные нагреватели, устанавливаемые снаружи дренажной магистрали.

[superdim 0]

Попробую.

Это использование зимнего комплекта кондиционера.

В состав зимнего комплекта входит.

1.Замедлитель скорости вращения вентилятора. Он решает задачу снижения производительности теплообменника компрессорно-конденсаторного блока путем уменьшения потока воздуха, проходящего через него. Чувствительным элементом замедлителя является датчик, контролирующий температуру конденсации. Исполнительным элементом - регулятор скорости вращения вентилятора обдува теплообменника. Замедлитель реализует функцию поддержания заданной температуры конденсации. Попутно решаются проблемы снижения производительности кондиционера, обмерзания внутреннего блока и другие, связанные с переразмеренностью теплообменника компрессорно-конденсаторного блока.

2.Нагреватель картера компрессора. Он решает проблемы пуска холодного компрессора, препятствуя его повреждению. Механизм защиты следующий: при остановке компрессора включается нагреватель картера, установленный на компрессоре. Даже небольшая разница температур компрессора и остальных деталей наружного блока, создаваемая нагревателем картера, исключает натекание хладагента в картер. Масло не загустевает, вскипание хладагента при пуске компрессора не происходит.

3.Дренажный нагреватель. Он осуществляет отвод конденсата из кондиционера, если дренаж выведен наружу. В настоящее время используют несколько типов дренажных нагревателей. По способу установки их можно разделить на 2 группы: 1 - дренажные нагреватели, устанавливаемые внутрь дренажной магистрали; 2 - дренажные нагреватели, устанавливаемые снаружи дренажной магистрали.

И всё это на машине, не дорого?

[Nruter 15]

Не покатит. У мну на Эпике сам как хошь крути - никакая электроника обороты не ограничивает

 

 

Его у нас кто-нить видел?

 

Тоже не плохо бы в реале увидеть. Хорошо если он есть. Тока точно он на Эпике есть?

 

Чёт с умлеваюсь я практически во всех трёх пунктах.

Скорее соглашусь, что ошибка производителя и они не расчитывали, что Эпику будут на -30 -40 гонять, а чисто как в какой-нить америке -20 это катастрофа ИМХО

Да тут, знаешь, палка о двух концах. Вроде и стоит кондей в машине, вроде работает. А как и что в нем - никто толком не рассказывал. Дилеры тоже не очень в курсе, что и ка должно быть. Корейцы посчитали нужным такой алгоритм забабахать в него, вот и получилось такое чудо. А что машинка будет при -40 ездить, они и не думали. Хотя она сертифицирована для России . Я так думаю, что $$$$$ все решают, вот и продвинули ее в Россию. У моего друга был Land Cruiser тропический вариант, аж с 2-мя кондеями, а вот печурка там курам на смех. Он зиму помучился и сдвинул его куда-то.

Так что каждый выходит из положения по-своему. А это не есть гут. Всё таки для нашей страны более предпочтительны северные производители авто - Volvo, SAAB.

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем Nruter

[superdim 0]

Всё таки для нашей страны более предпочтительны северные производители авто - Volvo, SAAB.

Печка то всё-таки у нас хорошая, хоть и с кондиционером косяк вышел.

[Nruter 15]

Печка то всё-таки у нас хорошая, хоть и с кондиционером косяк вышел.

Про печку базара нет . Качественная печурка!