budras

Дизельный звук издает поршнень/поршни,гидрокомпенсатор же,будет "цокать".Впрочем,набирайтесь своего опыта...

Поддерживаю,ломаться нечему там!В моторах Эпики стучащий гидрик-большая редкость.Стучат поршни...

ПВХ или полипропиленовые труба для водоснабжения имеют допуск до 95 гр.С.На практике же,ближе к 90 она начинает "плыть".Предполагаю,что лучше выточить из бронзы,для надежности, и возможности припаять отвод,а сердечник изготовить из НЕРЖ. Возможно,что катушка магнита будет "шуметь" в бортсеть через ШИМ-управление?

Разброс параметров между экземплярами или партиями.Если не "повезло",то только менять пока не повезет. К сожалению,конструкция наших термостатов "нерегулируемая"по темп.начала открывания,там на месте регулировочного болта-просто завальцовка.

По трассе было 71-72.Поменял на оригинал.Сейчас 89-90 стабильно по трассе.Независимо от улицы. Электроклапан-задумка хорошая,но как практически исполнить дома?Трудностей много.Взять допустим то,что термостат чаще работает в промежуточных положениях,разбавляя,"кипяток" прохладным антифризом более или менее,а не просто откр.и закр.Какой использовать материал?Герметизация? Можно,конечно "нагородить" сервоприводов или шаговых двигателей...Да и открывать при темп 90 поздновато думаю будет,хотя это уже настройки управления. Все ИМХО,но можно попробовать изучить работу эл.термостата,допустим,моторов BMW и что то взять оттуда?

По фото 7-8 год.У рестайла с 9-го года,другие фонари задн.И еще кое что другое.

Psih1991,Оффтоп Ничего сложного.Повернуть собачку и легко сжимается. Разве не так?

Доводчик стоит.Работает.Но я не о нем...

Иммобилайзер,бензоасос.Это в первую очередь.Водичка в бензине,ну и дальше по списку... Оффтоп Не пытайтесь крутить до усыхания АКБ,исправная Эпика заводится с полоборота.Сперва найдите причину,а то так недолго и со стартером распрощаться...

У меня все время астоподъем слетает.Причем автоопускания это не касается.Обучения хватает на недолго.Макс.на 1 день.Проверял кнопки,припаяны хорошо.Разъем сидит крепко.Может "дребезг" контактов в самих кнопках? Хотя...уже привык.

Сам спросил и сам же ответил.Оффтоп Тому ,что нужно сделать,переехав брод или другую какую лужу(просушить тормоза 2-3мя несильными нажатиями на педаль тормоза),обучают в автошколе!

Оффтоп Держи в курсе.Интересно.

ОффтопНе первый случай,касаемо многих: вошел,зарегился,спросил и пропал,а люди тут помочь пытаются,страницы исписывают...

Катализаторы?А в перерывах между этими 2-мя разами,работали как надо? Случается плохое настроение у катов

Оффтоп Насколько мне известно,в России к этому времени моторы 2.5 уже не устанавливались.Могу ошибаться.

Думаю если у MOTLEY CRUE AISIN 55-51 и тогда наверное 93743007.Датчик вращения вала АКПП.

Оффтоп Это точно были мотористы,или они сами так себя называли? После этого я впал в ступор Оффтоп Dmitriy 1205, Кто то над кем то издевается...

Неважнейкое масло для нашего мотора.Да и вообще линейка "Мобил" стоит ниииже линейки "Мобил 1".

Да,гидронатяжитель,с подпором пружинным и трещеткой,для удобства монтажа цепи.Чтоб вернуть шток натяжителя обратно,надо повернуть рычажок на нем,освободив трещеточку.Сверху к нему точно не пробраться,не сняв переднюю крышку.А передняя крышка связана с шкивом КВ

Вполне,не подумал... Крышку переднюю тоже придется снимать.Там натяжитель цепи. Насчет съемника,то можно приспособить и от 10-тки.Пружины не в колодцах.

Без снятия головы довольно гем-рно будет.Надо подпереть снизу мотор здорово,чтоб штанги коромысел вытянуть,особенно правые.Подпереть воздухом клапана через свечной колодец.Придумать нестандартный рассухариватель.И это еще далеко не все... И,главное,как писал sergei220770,проблема скорее не в них одних.

Че его проверять,если гонит масло? Скорее всего,надо прочистить всю систему вентиляции,включая клапан ЕГР и саму клапанную крышку,которая при этом идет под замену,если не получается отмыть ее от нагара изнутри. Просим Авиа,выложить схему системы вентиляции КГ. И если,после этой нелегкой процедуры,расход масла не изменится,то причина...Оффтоп не хочу расстраивать Оффтоп В любом случае процедура будет полезной!

Эт вы погорячились

Все правильно!И чтобы услышать это самое "цоканье"при первом запуске двигателя,компенсаторы должны обеспечивать зазор между клапаном и толкателем. В новом компенсаторе присутствует масло,но его там мало.При первом пуске мотора компенсатор заполняясь маслом из магистрали,выбирает тот самый зазор толкатель/клапан и более масло обратно из него не уходит(в исправном). Если же использовать повторно компенсаторы,при ремонте мотора(головки),то нужно обеспечить зазоры перед первым пуском.Т.е удалить с них некоторое количество масла,тем самым несколько укоротив их.От так от.

Dmitriy 1205, При сборке мотора с гидриков,предварительно выдавливается масло.Если этого не сделать,то клапана могут быть зажаты/приоткрыты.