Cr.Rabbit

Вот еще отзыв с www.hyundai-club.kz По двигателю была история следущая! Привезли Санту с проблемой запуска ДВС, жор масла, и т.д. Вскрытие показало, что образовалась выработка на целиндрах, в слитом масле образив. На гильзах блока уелиндров выработка такая, как если бы электро наждаком по целиндру поработали. Оказалось, что в целиндры попала пыль развалившегося катализатора. А пыль эта попадает туда в момент холодного запуска ДВС. Следовательно катализаторы рассыпались из за некоректного дожига топлива(некачественный бензин или катализаторы не соответствуют стандартам нашего топлива ). В общем пришлось провести капиталку ДВС. Как попадает катализаторная пыль в уелиндры? Есть такое понятие "турбоямы"- это когда на момент запуска ДВС в первый оборот коленвала целиндр втягивает из системы выпуска,а вместе с ним и содержимое катализаторов. Далее вся эта пыль катализатора дружно с поршнями труться о стенки целиндров. Вот и получается как наждачкой по целиндрам. Дальше стенки целиндра становятся шире, кидает масло в выхлопную, пропадает компрессия на холодную. Наберите поиск в Яндексе, будете неприятно удивлены.

Взято с сайта www.infinitiparts.ru Проблемы двигателя Infiniti QX56: Выход из строя передних катализаторов, из-за некачественного бензина, влечет серьезные затраты по ремонту или даже замене двигателя. Механизм смесеобразования предполагает, что на такте впуска воздуха на короткий промежуток остаются открытыми все клапана – и впускные и выпускные. Эта фаза необходима для лучшего наполнения цилиндров воздухом, за счет отработавших газов, и для дожигания смеси с целью снижения вредных выбросов. Разрушенный первый каталитический нейтрализатор превращается в керамическую пыль, удалению которой из выхлопной системы мешает, стоящий следом, второй катализатор. Таким образом, керамическая пыль от катализатора постепенно всасывается в цилиндры двигателя, разрушает (стачивает) поршневые кольца, попадает в масляную систему и разносится по всему двигателю, что приводит к ускоренному износу деталей двигателя. Ремонт двигателя осложнен невозможностью полного удаления пыли даже путем тотальной промывки после разборки. Изученный нами двигатель имел следы пыли катализатора в том числе и во впускном коллекторе. Решения: При появлении ошибок по лямбда-зондам - незамедлительно заменить катализаторы на новые или установить выпускную систему Stillen без катализаторов, с корректорами лямбда-зондов. Можете не верить, дело ваше.

Факт попадания пыли от катов есть, и не только на наших моторах. Вот скажем мнение с одного из форумов о причине. Засасывает. Ещё как. Фазы впускных и выпускных клапапанов чуть перекрываются, то есть есть моменты, когда оба клапана приоткрыты. Если же начинать открывать впускной клапан строго после полного закрытия выпускного строго в момент верхнего положения поршня, то клапана будут создавать большее сопротивление потокам. Зато меньшее сопротивление потокам (и улучшение параметров двигателя) создаётся, если закрывать выпускной клапан чуть после верхнего положения поршня, а впускной открывать чуть раньше верхнего положения поршня. Ну не могут клапана мгновенно открываться и закрываться, а такое перекрытие частично компенсирует этот недостаток. Соответственно при нормальной работе выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор, а вот при торможении двигателем или забитого катализатора начинается активный подсос из выпускного коллектора (одновременно с впускным).

Что не понятно? Основные недостатки системы EGR: Снижение эффективности двигателя. Возрастает сажеобразование. Возрастает «нагрузка» на моторное масло. В стандартном двигателе масляная пленка контактирует с агрессивными выхлопными газами только 2 такта – рабочий ход и выпуск, а с системой EGR – все 4 такта. Таким образом, скорость старения масла увеличивается. Требовательность к качеству топлива, в связи с частым выходом из строя клапана EGR.

http://www.castrol.com/castrol/genericarti...ntentId=7027602

К сожалению есть такое дело, каты стоят близко к двигателю и при начале разрушения пыль попадает в цилиндры (не спрашивайте как). Есть подозрения что этому помогает клапан ЕГР. У наших Украинских друзей есть тема по кончинам двигла.

Можно использовать трубчатый ключ или набор головок. Ездить с горящим чеком раздражает. У меня ошибка вылетала в основном на трассе, в городе при спокойной езде нет. Эффект от заглушки небольшой есть.

На наших машинах ошибка 0401 выскакивает после глушения ЕГР. Я глушил, но надоело переодически ее сбрасывать и перед ТО снял, обратно пока не ставил. Там сложного нет ничего, снять с движка сверху пластиковый кожух и открутить два болта на корпусе клапана. Из жести вырезать прокладку без дырок и поставить все обратно. Клапан стоит слева на двигателе. Алюминевую жестянку от пивных банок ставить нельзя, прогарает. Фото взял с украинского форума Эпики.

Все ссылки открываются нормально.

http://cofx.ru/auto-news/gm-daewoo-alpheon краш-тестУ нас он я думаю продаваться не будет, а так ничего выглядит.

А я покупал в сентябре 2009 производства 2009 со скидкой в 150 т.р. Больших скидок я думаю не будет. Сейчас все цены подросли.

Жадность дилера.

Вроде ничего нет. Можете сами поизучать. http://narod.ru/disk/23508509000/Chevrolet...-10_RU.pdf.html

На фото более ярко выглядит. А так ярко светит только когда тормозишь и в этом есть плюс, а то есть любители сзади вплотную подъезжать.

Полез посмотреть маркировку фар и не понял что за фары у меня стоят.

По случаю была приобретена планка у соклубника Дена и установлена взамен штатной. Светодиоды имеют два режима работы "габариты" и "стоп-сигнал". В режиме габаритов светит в половину яркости а при нажатии на тормоз в полную силу. Результатом остался доволен.

Возможно ослабла гайка крепления руля хотя ее довольно сильно затягивают, можно снять подушку и посмотреть, как снимать написано выше. Или разбиты карданы рулевого вала.

Это еще страшнее за счет более мощьного движка. И этот ужас летящий на крыльях ночи благоразумно пропускают владельцы более мощных иномарок. Догонять камикадзе ну его на.

200 по спидометру на ВАЗе, в реале 180-190 и потом штаны вытряхивать ну его на . Была когда-то десятка, при педали в пол ложил спидометр и потом вытряхивал штаны

Значит не судьба.

Может лампы не H1?

Сначала снять ремоконы ДУ и круиза, станут видны винты крепления подушки безопасности. Откручиваем ее ключем TORX T50 и если нужно отключив разъем снимаем ( отсоединять при отключенном аккумуляторе) Для снятия руля нужен спец. съемник. При отключении подушки даже с отключеным аккумулятором ее индикатор на панели будет просто гореть и гаснуть а не мигать несколько раз при включении зажигания. Нужно будет сбрасывать ошибку сканером.

Эпика вполне может жрать больше. У меня по началу по городу брала литров 18 на сотню, сейчас около 14 по трассе 8-9. У кого меньше, тем повезло. Хотя слышал мнение что машина раскатывается к 30 тыс. примерно

Фильтр салона не меняли?

Прошел ТО1, обошлось 9.300 со скидкой по карте. Фильтр салона 2.489, масло 2577, фильтр масляный 357, остальное работа.