egregor

Интересно, какая ходимость у данных сальников? На каком, обычно, пробеге они изнашиваются? Может ли подтекать масло из-под датчика давления масла?

Крышка цепи сидит на герметике, поддон картера также на герметике, крышка клапанная на прокладке, голова блока цилиндров на прокладке.

Вот так навскидку: из-под масляного фильтра давит, сопливит прокладка клапанной крышки, система вентиляции картерных газов плохо работает (в этом случае расход масла должен быть небольшим), износ поршневых маслосъёмных колец, маслосъёмные колпачки. P.S. Хотя наверное избыточное масло в ВКГ как-раз следствие повышенного расхода масла через ЦПГ

Привет! Тягу самому поменять более, чем реально: ничего сложного нет. Но всё-таки нужна яма (эстакада, подъёмник). Масло не вытечет. Кстати, посмотри здесь http://www.epicaclub.ru/forum/topic7053s0.html?start=0

Тут думаю поставить в ближний да в туманки галогенки от IPF СЕРИИ X6 SUPER CLEAR 3000K, в отличие от штатных мощность потребления 60/80 W. Как думаете, ничего с электрикой (проводкой) критического не произойдёт? Быть может линзы быстро из строя выйдут?

Хм... Я сотку уже разменял на своей эпике, а задние тормозные диски как новые. Их то чего менять, обычно передние убиваются. Хотя если колодками съело, то да. Да там (в замене) ничего сложного, вот эту тему посмотри http://www.epicaclub.ru/forum/topic2587.html, по крайней мере и инфа по сами дискам присутствует и замене передних дисков.

http://www.epicaclub.ru/forum/user633.html у него

Отчего же? Ты вроде грамотно всё собирал.

Тогда это собственно и объясняет столь высокий расход, при отсутствии явных утечек. Симптомы были те же, что и у автора?

Ты сам писал, отсюда и вопрос был. При таком обильном поступлении масла в камеру сгорания не думаю, что свеча успевала бы очищаться.

Ну а как же тогда чистые свечи? Они же засранные должны быть, мама не горюй!

Ну не знаю, с таким расходом масла явно утечки должны быть. Ищите утечки.

У меня остался датчик при замене ступицы, вполне себе рабочий. Ступицу заказывал себе под номером 95459540.

Я заказывал себе ступицу по артикулом 95459540, всё ок. Данный артикул как-раз для рестайлинговых моделей. Кстати, у меня остался датчик рабочий, может тебе его поставить? А не менять ступицу целиком?

Привет! Здесь почитай http://www.epicaclub.ru/forum/topic7603.html

Да, не очень как-то в профессионально выглядит процесс. А как в целом динамика авто изменилась? Чек погас? Коллектор впускной обязательно на все гайки посадите.

Да там, если честно, может быть какафония из множества проблемных мест: аморты, сайлентблоки передних рычагов, стабилизатор, стойки стабилизатора, опорные подшипники, рейка, тяги рейки, наконечники рулевые, шаровые. Заедьте на вибростенд, пусть основательно потрясут ходовку, сами спуститесь в яму, посмотрите. Учитывая возраст вашей машинки, то наверняка уже и пробег немаленький, поэтому и ревизия ходовки необходима. У меня при убитой рейке гремело, казалось, отовсюду и всё. В зависимости от степени убитости стук от рейки может идти и при мелких неровностях, на поворотах, а потом уже и постоянно. Ну вот, как мне кажется, шаровые передние у нас неубиваемые, а вот втулки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов, далее аморты, ну и как логическое завершение рулевую рейку - заменил. Теперь никаких стуков. Одним из первых признаков убитой амортизационной стойки (в моём случае) можно выделить сильную раскачку передка на неровностях, глубокие клевки при торможении, ну и стуки сильные:глухие и мощные. Сайлентблоки передних рычагов (задние) - стуки при резком старте, втулки стабилизатора переднего - стуки на поворотах.

Не думаю что проблема продольной трещины лобового стекла в зоне обогрева щёток дворника является следствием именно самого обогрева. Поскольку греет в этой зоне откровенно слабо. Я две зимы ездил с постоянно включенным подогревом лобового и что бы вы думали? Треснуло то как-раз из-за того, что по глупости в сильный мороз направил струю горячего воздуха печки прямо на лобовое. Готово... трещина от стойки до стойки. То же самое можно наблюдать и в сильную жару: после долгого стояния на солнцепёке и последующем включении кондёра с направлением потока на лобовое. Следовательно лобовое у нас достаточно крепкое, стоит только соблюдать некоторую последовательность в действиях при использовании печки да кондёра и ничем не хуже стёкол автомобилей других фирм-производителей. У моих коллег по работе такие же проблемы были зимой из-за печки, причём на хвалёных тойотах, лендроверах и т.д. P.S. Ездил с включенным обогревом лобового всю зиму причём с крупным сколом. Даже этот факт не ослабил стекло до такой степени, чтобы оно лопнуло из-за обогрева.

Быть может здесь цокот и является следствием обработки этой мегананокрутой жижой? Зачем после капиталки вы вообще стали лить присадку? Не понятно.

Рекомендую тебе SANGSIN. Реально хорошие колодки: вторая замена, никаких проблем. Лучше сангшиновских ничего не нашёл: и не скрипят, не пылят, тормозят отлично. Зачем тебе такие дорогие колодки под оригинальным артикулом? Не думаю, что будет какая-то ощутимая разница в качестве и работе колодок. Мне вот, например, SP1193 SANGSIN обошлись всего в 650 рэ. Не нашёл информации о какой-то разнице между этими номерами. У меня в выпадающем списке на экзисте выходят оба артикула, в качестве равноценной замены друг другу.

По поводу фильтров, как и было много раз сказано на форуме, чем чаще тем лучше. Однако не переусердствовать, а менять, скажем, воздушный и салонный фильтры раз в 15000 (опять-таки зависит от запылённости, загрязнённости мест обитания авто, на основе опыта эксплуатации выбираете оптимальный срок), топливный раз в 30000 (опять на первый план выходит качество заправляемого бензина, по крайней мере я поменял 2 раза уже через 30000 и не сказал бы, что он при этом был сильно загрязнён). Свечи зажигания поменял на 60000, поскольку боковые электроды 2 из 6 были изрядно изношены. Про 150000 возможно и не миф, но опять с хорошим бензом. Цепь да, тут уж действительно, ресурс у неё высокий, разменял сотку пробега на авто, проблем она не доставляет.

И что вас удивляет, великоуважаемый гуру? Иль за контекстом смысла более великого не видите?

Привет! У меня те же ошибки. Правда не понятен столь огромный расход, поскольку ошибки по второму ДК, что после катализатора. У меня в пределах 12 литров расход в смешанном режиме. Кстати, какой ты ДК менял? Тебе конкретно нужно менять лямбду после катализатора первого банка.

Привет! Ну это ошибки по второй лямбде первой тройки цилиндров. В какой момент они возникают? При рабочей температуре датчиков или нет?Немного перефразированная цитата из мануала по диагностике "При низкой (нерабочей для датчиков кислорода) температуре, цепь между клеммами, между которыми и изменяет напряжение датчик, разомкнута". Быть может коротыш где-то? Контакты загрязнены? А скорее всего самому датчику конец пришёл, только замена. ИМХО.

Тогда отпишу в личку.