Kia Magentis

[kvazar 41]

Жалко, что авто ещё не пригоняют к дому(NB спэшл ту Квазар).

вот тут что то недопонял, тезка...

[Lobstein 0]

вот тут что то недопонял, тезка...

Я же ссылочку прикрепил(если угодно, до конца прочтите...)

Там действительно много интересного. Мне ещё вот эта идея понравилась

Изменено 23 марта, 2010 пользователем Lob

[Lobstein 0]

Ещё про маджентис

[Гость Serge]

Вспомнил SERу, взгрустнулось... Вот тот умел...

[VLZZZ 1]

Вспомнил SERу, взгрустнулось... Вот тот умел...

Кстати, где он! Мы Вас просим!

[lom 11]

Вспомнил SERу, взгрустнулось... Вот тот умел...

Мне интересно, SER ваааще купил что либо?

[Гость Serge]

Мне интересно, SER ваааще купил что либо?

Опять вспомнилось (Вы уж извините): О"Генри "Дело не в дорогах которые мы выбираем, а в том, что внутри нас заставляет их выбирать.." (за точность не ручаюсь). Так вот SERа тот выбирать умел! :rolf:

[xogard 0]

Опять вспомнилось (Вы уж извините): О"Генри "Дело не в дорогах которые мы выбираем, а в том, что внутри нас заставляет их выбирать.." (за точность не ручаюсь). Так вот SERа тот выбирать умел! :rolf:

 

Потребность в автомобилях D-класса у корпоративных парков и такси была всегда, а теперь, когда «Волги» отживают свое и одной Hyundai Sonata / Хендэ Соната мало, может прийти время других бюджетных марок.

 

Автомобили, о которых пойдет речь в этом сравнительном тесте, вряд ли когда-то станут фигурировать в первых строках рейтингов продаж. Причина - не уровень потребительских свойств и не иена, а ограниченность сферы применения. Расчетливых «част­ников» с потребностью в крупном седане найдется, пожалуй, немно­го, особенно если учесть, что на городских дорогах становится все теснее.

 

Kia Magentis / Киа Маджентис и Chevrolet Epica / Шевроле Эпика - характерные представители со­временного корейского авторын­ка, причем Kia Magentis / Киа Маджентис построен на платформе Hyundai Sonata / Хендэ Соната VI, по­скольку бренд и предприятия Kia / Киа с 1999 года принадлежат концер­ну Hyundai / Хендэ.

 

Не будем повторяться, пере­числяя достоинства метода еди­ных платформ, отметим только, что дизайнерам он создает допол­нительные трудности, требуя раз­работки при одинаковой компо­новке и конструкции агрегатов двух или более максимально раз­личающихся автомобилей. В дан­ном случае это получилось, но не на 100%, и, хотя практически все наружные панели кузова Hyundai / Хендэ и Kia / Киа разные, сходства в очерта­ниях и пропорциях избежать не удалось.

 

Облик Kia Magentis / Киа Маджентис подчеркну­то скромен, но гармоничен. Многим эта скромность покажется чрезмерной даже с учетом наце­ленности на европейский рынок. Но и в Европе и в частности, в России такая серая мышка, доста­точно качественно изготовленная, солидная, вместительная, непри­метная и к тому же недорогая на­верняка найдет своего покупателя.

 

Прижившийся крестоносец

 

Идеология создателей ее соперни­ка Chevrolet Epica / Шевроле Эпика иная. Здесь оче­видна претензия на собственный стиль и характер внешнего оформ­ления. Да все это еще и под звуч­ной, хотя и малоизвестной в Евро­пе, торговой маркой Chevrolet / Шевроле.

 

Впрочем, у нас она быстро прижи­лась, гораздо легче поддаваясь рус­скому написанию и произноше­нию, нежели корейские бренды Daewoo / Дэу или Hyundai / Хендэ. Итак, оценивая внешнее впе­чатление, мы отдаем предпочте­ние корейскому Chevrolet / Шевроле, облик которого существенно интерес­нее и выразительнее, чем скром­ницы Kia / Киа. Единственное, в чем можно упрекнуть Chevrolet Epica / Шевроле Эпика, это слишком броско подведенные «глаза» - фары.

 

Интерьеры обеих машин без откровений в дизайне, никакой оригинальности: предлагается две современных импровизации на тему классического решения автомобильных салонов. Взглянув на фотографии, легко убедиться, что передние панели интерьеров обоих «корейцев» скомпонованы почти одинаково, начиная от дефлекторов системы вентиляции и заканчивая при­борным щитком. У обоих высо­кокачественный мягкий пластик и аккуратная подгонка всех дета­лей и элементов. Передняя па­нель Chevrolet Epica / Шевроле Эпика понравилась больше благодаря более привле­кательной фактуре основной поперечной детали. Примечательно, что оба выходца из Ко­реи наконец получили регули­ровку рулевой колонки по выле­ту. Кроме того, передние сиденья Chevrolet Epica / Шевроле Эпика лучше тех, что у соперни­цы, по форме и жесткости, в ча­стности, обеспечивают большую боковую поддержку.

 

Пассажирам отмерено скупо

 

Что касается удобства размеще­ния задних пассажиров, то здесь сгодится обобщенная оценка - оба одинаково заурядны, заметно уступая лучшим европейским аналогам. И дело вовсе не в том, что втроем сзади явно тесно, это характерно для подавляющего большинства легковых автомо­билей. Просто расстояние между рядами сидений отмерено скупо, и если за водителем среднего роста такой же пассажир усядет­ся более-менее комфортно, то с двумя рослыми мужчинами этот фокус уже может не пройти.

 

Зато багажники хороши - почти по полкубометра каждый, да и доступ к ним отличается от многих современных седанов большой длиной проема крыш­ки. Задние сиденья, естественно, можно складывать для перевозки длинномеров.

 

Рядная «шестерка» «угнездилась»

 

С технической точки зрения са­мым интересным в Chevrolet Epica / Шевроле Эпика является дебютировавший вместе с автомобилем рядный шестицилиндровый двигатель. Моторы конфигурации R6 в со­временных легковых автомобилях встречаются нечасто (BMW / БМВ, Toyota / Тойота, Volvo / Вольво), несмотря на их врожденное преимущество - идеальную уравновешенность. Причина невысокой популярно­сти только одна - большая дли­на, затрудняющая поперечную компоновку силового агрегата, наиболее частую для легковых автомобилей нашего времени. Как бы то ни было, проблемы компоновки на Chevrolet Epica / Шевроле Эпика были реше­ны, и рядная «шестерка» предла­гается в двух вариантах рабочего объема (2,0 л, 144 л.с. и 2.5 л. 156 л.с). Нам достался более мощный, и в пару к нему мы по­добрали новейшую Kia Magentis / Киа Маджентис с V-образной «шестеркой» (2,7 л,; 188 л.с.).

 

Динамика или плавность работы?

 

И Kia Magentis / Киа Маджентис, и Chevrolet Epica / Шевроле Эпика у нас на тесте были с пятиступенчатыми гидромеханическими автоматами, не пожалеть об этом нам не пришлось. Во-первых, оба автомата снабжены ручным режимом пе­реключения. Во вторых, они и без участия водителя работают и оперативно, и плавно, а также без лишних раздумий реагируют на команду кик-даун.

 

По динамике разгона Epica не­много уступает более мощной сопернице, но с лихвой отыгры­вается по сопровождающим раз­гон шумам и вибрациям - ряд­ная «шестерка» дает себя знать.

 

О тормозных ощущениях

 

Тормозные свойства мы доволь­но редко упоминаем в наших те­стах, но только потому, что обычно с ними нет проблем, до­стойных внимания. Максималь­ный криминал, который можно накопать, сводится к нехватке реактивного усилия на тормоз­ной педали. Это замечание мож­но отнести к Chevrolet Epica / Шевроле Эпика. Ну и что, неужели такая мелочь мо­жет повлиять на выбор покупате­лей? Вряд ли.

 

Что сподвигает «на измену»?

 

А вот парочка подобных претен­зий к управляемости может за­просто привести к поиску аль­тернативы. Разумеется, Chevrolet Epica / Шевроле Эпика - автомобиль не для «драйверских» утех и, уж конечно, едет он совсем не как BMW / БМВ. Зато поня­тен, предсказуем и старается все делать правильно. А вот его со­перница при быстром прохожде­нии поворотов демонстрирует некую зыбкость поведения, рас­качиваясь и плавая относитель­но заданной траектории. Опас­ности никакой, но быстро ехать не хочется. Chevrolet Epica / Шевроле Эпика, выигрывая в управляемости, тем не менее не уступает Kia Magentis / Киа Маджентис в плавности хода, вполне приемлемой для наших дорог. Мелкие неровнос­ти оба автомобиля обрабатыва­ют довольно мягко, а на серьезных препятствиях обнаружи­вают приличную энергоемкость подвески.

 

Без эффектных нокаутов

 

Итак, если Chevrolet Epica / Шевроле Эпика и выигры­вает этот бой, то по очкам, без явного преимущества. Его силь­ные стороны - выразительная внешность, качественная отдел­ка салона, малошумный двига­тель и неплохая для «корейца» управляемость. Kia Magentis / Киа Маджентис обращает на себя внимание лучшей динамикой разгона и скромной, но по-свое­му интересной внешностью.

 

Скорее всего, наш покупатель, выбирая между ними, в первую очередь будет руководствоваться чисто внешними впечатлениями. И такой подход абсолютно верен, поскольку водителей-энтузиастов подобные автомобили в принципе не интересуют, а оценить преиму­щества управляемости, принося­щей удовольствие от вождения, человек, нуждающийся лишь в удобном транспортном средстве, чаше всего не в состоянии.

 

Странное отсутствие ESP

 

Однако остался еще один раунд - стоимость. Не будем перечислять стандартную комплектацию обеих машин, она очень богата, посколь­ку нам достались самые «верхние» модификации. Изучив списки стандартного оснащения, мы об­наружили лишь один серьезный прокол - у Chevrolet Epica / Шевроле Эпика отсут­ствует система динамической ста­билизации (ESP) в списке как стандартного, так и опционного оборудования. У Kia Magentis / Киа Маджентис эта система, значительно повышаю­щая активную безопасность авто­мобиля, входит в «базу».

 

Подчеркнем, что ESP осо­бенно эффективно помогает во­дителям невысокой квалифи­кации. И, наконец, Chevrolet Epica / Шевроле Эпика стоит $30 430. a Kia Magentis / Киа Маджентис - $32 800.

 

Роман Сергеев

[lom 11]

Вот и славно, мы впереди!

Автор подвёл черту, тему можно закрыть.

[Гость Liana]

искала в инете одну инфу и случайно наткнулась на эту ссылку: Вот где наш друг!

[Серега 0]

искала в инете одну инфу и случайно наткнулась на эту ссылку: Вот где наш друг!

вот он где, наш обсчий знакомый.

Лиана ты его катала, а он тебя предал.

небось обка-вает эпику

[Князь Болконский 0]

Одного не пойму! Ну просто бред! Почему сняли с производства Манжентис 2009 модельного года? Не встречал большей глупости. Это машина просто подарок.. в 2010 2.0 АТ продовалась от 680 деревяшек. Ну пускай сейчас продавали бы за 750. Такой автомобиль на расхват бы уходил.

[Cr.Rabbit 3]

Одного не пойму! Ну просто бред! Почему сняли с производства Манжентис 2009 модельного года? Не встречал большей глупости. Это машина просто подарок.. в 2010 2.0 АТ продовалась от 680 деревяшек. Ну пускай сейчас продавали бы за 750. Такой автомобиль на расхват бы уходил.

 

 

Ну так ему на смену новый Kia Magentis/Optima выставляют. А старые не очень то расходились, я их по городу мало видел.

[Князь Болконский 0]

Ну так ему на смену новый Kia Magentis/Optima выставляют. А старые не очень то расходились, я их по городу мало видел.

 

 

Так они продавались у нас с осени 2009 по лето 2010. И при этом я их вижу не реже Эпик! Делайте выводы.

 

А выход нового маджека - это уже другая история. Получается дырка почти в 2 года! Эту дыру можно было заполнить маджами 2009

Изменено 3 октября, 2011 пользователем Князь Болконский

[BAMSI 0]

от новой оптимы в восторге,уже покатался..=))дизайн на 5

[Cr.Rabbit 3]

Так они продавались у нас с осени 2009 по лето 2010. И при этом я их вижу не реже Эпик! Делайте выводы.

 

А выход нового маджека - это уже другая история. Получается дырка почти в 2 года! Эту дыру можно было заполнить маджами 2009

 

 

В 2009 году уже была информация что будет новая модель и скорее всего по этому уровень продаж с проделанным фейслифтингом маджентису был невысок, да и имидж у него был как и у эпики, машины псевдо бизнес-класса.

[Serge 0]

да и имидж у него был как и у эпики, машины псевдо бизнес-класса.

псевдо бизнес-класс В самую точку!

[Armen 0]

Одного не пойму! Ну просто бред! Почему сняли с производства Манжентис 2009 модельного года? Не встречал большей глупости. Это машина просто подарок.. в 2010 2.0 АТ продовалась от 680 деревяшек. Ну пускай сейчас продавали бы за 750. Такой автомобиль на расхват бы уходил.

Пацаны не понимали... вроде большой, чОрный и тонированный, но KIA...

Такая же история и с Эпикой.

Желающие купить большой седан за эти деньги, чаще берут б\у, но относительно свежие камри\тианы, а самые чОткие уже плюют на год выпуска и берут BMW\MB\Audi.

У нас у многих пока комплексы относительно корейских авто.

 

Собственно сейчас Эпику 2лАТ в салоне можно взять за ~750, но в очередь ни кто не встает)

[FOXURBANGT 0]

Собственно сейчас Эпику 2лАТ в салоне можно взять за ~750, но в очередь ни кто не встает)

Какая очередь? Они везде в наличии есть)))

[Князь Болконский 0]

Какая очередь? Они везде в наличии есть)))

 

Эпике нужен легкий ресталинг и аккуратно проводить ее на место таганрогской сонаты. Манагеры не шарят нефига!

[FOXURBANGT 0]

Эпике нужен легкий ресталинг и аккуратно проводить ее на место таганрогской сонаты. Манагеры не шарят нефига!

Легкий не поможет) Всю линейку двигателей менять, трансмиссию тож да и много чего ещо, проще создать на базе аналогов, как малибу, нежели реконструировать старое.

[Armen 0]

Какая очередь? Они везде в наличии есть)))

Я имел ввиду, что желающие купить никакой очереди не создают, как на всякие Фокусы и Матрешки)

[александр шевченко 0]

трансмиссию тож

трансмиссия новая,только недавно вышла,она же стоит на опелях инсигния,астра нью,круз, и той же малибу.

можно слегка изменить зад и перед,сделать космическую(тьфу,погань) панель приборов,да и подвеску от инсигнии(вот только будет ли лучше), но концерну вряд-ли это надо. Проще заставить покупателей заставить купить че-нить новое,но при этом не означающее,что это новое будет лучше

[Князь Болконский 0]

Ну где новый маджентис??

[Prodigu 0]

Сьездил посмотрел… http://cars.auto.ru/cars/used/sale/18776846-4185.html... мне не понравилась машина — огромная трешена на лобовом (причем не на том месте где "болезнь" этих моделей а ровно посередке и от скола — не гарантийный случай, лобовуха под замену (кстати сколько у вас оригинал стоит+работа? мож кто знает, по кузовц я нашел около 5 дифектов (глубока царапина сзади с углублением на багажнике переходящая в заднее крыло, странное отколупленое место на переднем крыле белого цвета (как будто под краской шпатлевка, притертость на бампере, и небольшая вмятина внизу передней двери со стороны пассажира).

По авто в целом — салон мне не очень понравился ИМХО в Chevrolet Epica — лучше и качество и отделка, кожа — средняя, звук двигла как и говорили не много шумноват (особенно после Epica (можно прочить и на отзывах что у наших машин ооочень тихий двигатель).

Так что авто мне не очень понравилось я ожидал большего, потому как Epica торгуется в среднем 600 т.р. за 2010 г.в. на автомате, а Мадж наверно 650-670 т. р.

спрашивается за что. Дизайн конечно у Мадже по симпотичнее, огромные плюсы все электронные системы помощи TCS, ESP (интересно на всех ли автоматах есть эти штуки). И все.

ИМХО!!!