Тяжелый руль

[Saliery 0]

Всем доброго времени суток!

 

В последнее время обратил внимание на тяжесть руля. То есть, он не настолько тяжелый, как, например, на тринадцатой (ГУРа-то там вообще нет), но и не такой легкий, как на элантре (у друга брал покататься). У всех так, или стоит заглянуть в сервис?

[ganzubas 8]

На разных иномарках "тяжесть" гидроусилителя разная. И ещё проверь уровень жидкости гидроусилителя. У меня ездил товарищ после Мондео, так сразу заявил что руль туго крутится.

[Saliery 0]

На разных иномарках "тяжесть" гидроусилителя разная. И ещё проверь уровень жидкости гидроусилителя. У меня ездил товарищ после Мондео, так сразу заявил что руль туго крутится.

 

Спасибо!

 

Я, в принципе, люблю, когда руль потяжелее (в пределах разумного, конечно), но все же иногда во дворах надоедает руль крутить - как-то слишком тяжеловат.

[Griffith-tvr 0]

руль ,по ощущениям, тяжелее ,чем на многих авто с ГУРом(не говоря про ЭУР)- это факт...

 

...так что надо принять это как данность

[Saliery 0]

А ЭУР намного лучше ГУРа?

[Griffith-tvr 0]

А ЭУР намного лучше ГУРа?

 

в чем то лучше,а в чём то хуже, но за ЭУРом будущее! (все самопарковочные системы на нём базируются)

[nurzik 1]

после заклинивающих на ходу ЭУР Калины чего то мне неуютно в машине с ЭУР

[Griffith-tvr 0]

после заклинивающих на ходу ЭУР Калины чего то мне неуютно в машине с ЭУР

 

а у Эпик двиг заклинивает... тоже неуютно?!

[Saliery 0]

nurzik, калина?) Ну ты сравнил, конечно)

 

Griffith-tvr, не сталкивался) Да и как-то слабо в это верится.

[Андрей Евсеев 0]

на первой Эпике руль быль нормальный, не скажу, что тяжелый. На второй - очень легкий. Особенно это было заметно при смене машин (утром на первой приехал в автосалон, после обеда уехал на новой). На всех машинах, что сейчас приходится более или менее часто ездить, руль тяжелее в порядке утяжеления: Лансер9, Камри, Астра Н GTC.

[Saliery 0]

Андрей Евсеев, может быть, это говорит о возможности регулировки? Это возможно? Хотя бы в теории (Пусть не в домашних условиях, но хотя бы без серьезных материальных затрат).

[Nruter 15]

Хотя бы в теории

В теории возможно. Достаточно только увеличить диаметр калиброванных отверстий в распределителе и золотнике. На практике этим никто заниматься не будет.

Видео с YouTube

[nurzik 1]

Griffith-tvr, у Эпик дохнет двигатель 2,5. на 2 литра нареканий не было. по крайней мере не больше чем у других. вот в коробке сальник сопливит, еду и к каждому толчку коробки прислушиваюсь

а вообще я, конечно, нервный в этом плане: чуть что то не так - быстро чинить!

А если по теме: на Камри езжу и руль кручу ладонью хоть на месте, в Эпике руль тяжелее, хотя в Сонате НФ было так же. то есть после Сонаты я никакой разницы по тяжести руля не ощутил. ГУР как ГУР.

[Saliery 0]

nurzik, так это же и правильно, ИМХО)

Nruter, ок, спасибо за инфу!

[DM_GUS 0]

В последнее время обратил внимание на тяжесть руля

 

Случайно не после смены резины? Я летние лапти только недавно переобул, тоже сначала напрягся - на сухом асфальте заметно труднее руль крутить.

[Griffith-tvr 0]

nurzik,

 

так вот и Калины не стоит в одну кучу мешать, с ЭУРами ...ЗаРуБлём - проистерило, а пользователи начали болячки искать там где их нет

[Saliery 0]

Случайно не после смены резины? Я летние лапти только недавно переобул, тоже сначала напрягся - на сухом асфальте заметно труднее руль крутить.

Вообще, и до этого обращал внимание, но после замены это стало действительно сильнее ощущаться.

 

Вес - это надежность. Для меня надежность - это самое главное.

Мне нравится, что руль не невесомый - так лучше чувствуется управляемость (лично для меня), но иногда все таки начинает напрягать.

[Nruter 15]

ГУР постоянно отбирает мощность от двигателя. ЭУР включается только при повороте руля. Это считается основным достоинством ЭУРа. Чтобы реализовать это достоинство нужно ехать только по прямой или по окружности. В реальной жизни руль всегда в движении. Малейшее отклонение рулевого колеса вызывает срабатывание усилителя. Основной недостаток ЭУРа - низкая мощность электродвигателя устройства. Для повышения мощности нужно устанавливать более мощный генератор. Который отберет мощность у двигателя. Так что с точки зрения нагрузки на ДВС нет особого преимущества ЭУРа перед ГУРом. А вот то, что его можно программировать, подбирать индивидуальные параметры - это плюс. Кто-нибудь слышал о чиптюнинге ЭУРа? И кто готов полезть в электронные кишки рулевого управления рискуя своей жизнью?

[Saliery 0]

ГУР постоянно отбирает мощность от двигателя. ЭУР включается только при повороте руля. Это считается основным достоинством ЭУРа. Чтобы реализовать это достоинство нужно ехать только по прямой или по окружности. В реальной жизни руль всегда в движении. Малейшее отклонение рулевого колеса вызывает срабатывание усилителя. Основной недостаток ЭУРа - низкая мощность электродвигателя устройства. Для повышения мощности нужно устанавливать более мощный генератор. Который отберет мощность у двигателя. Так что с точки зрения нагрузки на ДВС нет особого преимущества ЭУРа перед ГУРом. А вот то, что его можно программировать, подбирать индивидуальные параметры - это плюс. Кто-нибудь слышал о чиптюнинге ЭУРа? И кто готов полезть в электронные кишки рулевого управления рискуя своей жизнью?

Я думаю, что желание лезть в кишки чего бы то ни было ограничивается лишь суммой, которую ты готов предложить какому-нибудь кулибину в гаражах

У нас же везде лезут: куда можно, куда не желательно и куда нельзя.

[Griffith-tvr 0]

Кто-нибудь слышал о чиптюнинге ЭУРа?

 

пока только знаю, что скорость на который ЭУР вкл/выкл можно менять , а вот с усилием ФЗ

 

 

ИМХО всёж основнейшая проблема ЭУРа "недостаточная натуральность " в рулевом управлении,поэтому пока что производители изощряются всякими электрогидравлическими усилителями.

 

но как только настройки шагнут на новый качественный уровень, тогда....

 

хотя(повторюсь) для систем автопарковки и прочих технологий активной безопасности лучше ЭУРа ещё ничего не придумали

[DM_GUS 0]

ГУР постоянно отбирает мощность от двигателя. ЭУР включается только при повороте руля. Это считается основным достоинством ЭУРа. Чтобы реализовать это достоинство нужно ехать только по прямой или по окружности. В реальной жизни руль всегда в движении. Малейшее отклонение рулевого колеса вызывает срабатывание усилителя. Основной недостаток ЭУРа - низкая мощность электродвигателя устройства. Для повышения мощности нужно устанавливать более мощный генератор. Который отберет мощность у двигателя. Так что с точки зрения нагрузки на ДВС нет особого преимущества ЭУРа перед ГУРом. А вот то, что его можно программировать, подбирать индивидуальные параметры - это плюс. Кто-нибудь слышал о чиптюнинге ЭУРа? И кто готов полезть в электронные кишки рулевого управления рискуя своей жизнью?

 

На приорке, что у меня была, стоял ЭУР. Очень зачётно работал - на стоячей руль крутился "одним пальцем", а с набором скорости руль тяжелел и где-то на 60 кмч он вроде вовсе отключался. Управляемостью я был очень доволен. Страшные байки про то как на калинах у людей ЭУР закусывало и они улетали с трассы я читал в своё время. Поэтому, когда брал приору сей момент маячил в голове. Но за 2 года владения по работе ЭУР нареканий не было - работал как надо и бесшумно. Видимо дело всё-таки в качестве исполнения конкретного узла.

Что касаемо Эпики, то на мой взгляд, усилие на руле одинаковое на разных скоростях, я разницы особой не ощущаю.

[Nruter 15]

крутя подстроечные

А разве этот архаизм еще применяется в таких системах ?

[Nruter 15]

ɐжodиɔ,

Не, ну я имел в виду какой-то блок управления, контроллер . Про датчики и так всё понятно.

[Nruter 15]

изменение усилия ГУРа в зависимости от оборотов двигла на чисто механических ГУРах именно на клапанах насоса и происходит

ага, на перепускном клапане.

Как там это у Эпики организованно

а хто же знает . Может там, как в видео, что я выше выкладывал, а может там золотник не поворотный, а с осевым сдвигом.

[Nruter 15]

Так опять зря смеёшься.

Я не смеюсь. Я знаю, как работают клапаны в насосе. И согласен с тобой