Масло

[Егор_Екб 0]

Экзист и Автодок абсолютно одинаково работают. Ничего нового.

И поставщики у них в основном одинаковые. Много запчастей идет из ОАЭ, там большие склады такого добра.

Все, кто из поставщиков хочет работать с Экзистом и Автодоком работают, обновляют цены электронно в онлайн режиме, подключившись к их системам. Emex - такая же система работа.

[m-maevski 1]

экзист грузит не померно, есть цены на запчасти у них, что даже дороже чем у диллера в несколько раз.., лично сталкивался с ними и ни разу ничего не заказал.... беру всё на базаре, там дешевле..

[s.prokudin73 0]

Кто ни-нибудь пробовал на вкус и цвет ? http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/3/B990B713

[Илья78 0]

Кто ни-нибудь пробовал на вкус и цвет ?

А зачем изобретать велосипед? GMовское масло очень хорошее, просто менять нужно раз 8-10 тыс. и всё будет ОК!

[nickni 0]

А зачем изобретать велосипед? GMовское масло очень хорошее, просто менять нужно раз 8-10 тыс. и всё будет ОК

 

То же так думаю. Вот только цены. Каких только цен не приведено в теме, 1 литр GM dexos2 5W30 за 500 руб.-грабёж просто...... .. Удивительно ,но на "маздовском" центре в сентябре приобрёл две банки по 5 литров потратив за всё 1900 руб.уже и залил в октябре. Какова вероятность того, что подсунули не поймёшь что? Как-то этикетка не очень, да и валялись кое как,еле нашли в какой-то подсобке,ещё одна банка оставалась..... Фото прикладываю. п.с. ещё увидел,что при ближайшем рассмотрении на голограмме значки оппеля в два ряда линейкой ,каждый меняется с горизонтального на вертикальный вид при просмотре с разных углов зрения.------------------И ЕЩЁ ==== вот стырил с оппелевского форума...Убедительно и доходчиво всё расписано!!!!===========dexos1 - для бензина, dexos2 для дизеля. Это не только в официальных документах того же GM написано но и если брать химию, то dexos2 отличается только учетом (читай требование) показателей влияющих на работу с дизтопливом и сажевым фильтром. Иными словами, основные показатели одинаковые у dexos2 и dexos1.

Это малозольные, с долгим сроком жизни масла. Первое отличное для CAT и сажевых фильтров второе по замыслу должно стариться (вырабатывать в том числе и присадки) намного дольше. Но, это при условии малосернистого бензина (а кроме серы, наши бензины еще и тяжелые углеводороды, парафины и т.д. содержат). В наших условиях не столько и не только потому что технология хреновая (и это так же) но и сами нефти очень разные - башкирская одно а западносибирская другое (кстати, башкирская в этом плане намного хуже).

А потому, малощелочные масла (а dexos это как правило имеет TBN < 8 -> ~ 7-7.5) не очень хорошо "работают" у нас, "пачкая" двигатели. Дилер не очень заинтересован в сохранности нашего движка, впрочем, "новые" масла так же - они больше нацелены на экологичность, это касается в основном европейских ГСМ (отсюда и движки с евро 5 - идут из Европы). Потому, американские и азиатские стандарты и ГСМ нам ближе. Сейчас вон Японцы начинаю на некоторых движках "откат" делать под реальный бензин РФ и условия эксплуатации, т.е. под 92.. BMW так же отозвало требование нового стандарта вернув старый..

Ну и.. сейчас dexos2 имеет только Mobil для 0w40.

А у нас сейчас -35 и легко до -40 опускается. В такую Т даже производитель говорит лить 0w30 или 0w40. Но, ОД настаивает только на 5w30.. Да и повторюсь, нет на рынке с допуском dexos2 "0" (кроме одного масла от Mobil которое еще найти надо, только под заказ).

Вот и выходит - или двойные стандарты, и производитель априори не допускается эксплуатацию машины при Т ниже -25.

Кстати, допускается использовать старые стандарты GM-LL-A-025 и GM-LL-B-025 (так в сервисной книжке написано).

Из реального - по проведенным анализам отработки GM dexos2 5w30, масло при "обычной" эксплуатации у нас, требует замены в районе 7-7,5, максимум 8 ткм. Потому что на 6,5-7 оно уже почти вырабатывает свой ресурс.

Ну и, так, чисто размышления - цена 1 тыс. руб за 5 литров, с учетом того что 0,3 цента идет с каждого галлона в компанию GM за dexos2.. Возникают вопросы не только к качеству этой жижи.

как то так

[Pasik 7]

нет на рынке с допуском dexos2 "0" (кроме одного масла от Mobil

 

Castrol EDGE еще есть.

[akrid 3]

Товарищи, кто поможет разобраться? В руководстве по эксплуатации о допуске масла написано ACEA A3/B3. A3/B4, по API SM. Многие здесь уже давно используются маслами с допуском С3. Да и лицензию Дексос 2 сейчас имеют в основном масла с С3. Собственно можно ли заливать нам С3?

Информация по АСЕА говорит , что С3 - для машин с катализаторами, а A3/B3. A3/B4 - для большинства обычных двигателей

Вот подробнее о классификации.

[Dima25 9]

смотрел в магазе сегодня масло Мобил 1 формула 5W30 с 550 осенью подорожало до 900 рублей за литр

походу эксперименты с маслами откладываются пока,родное ГМ 400 рублей литр...

[Evs 0]

Лью родное ДЖИ М. смена раз в 15000. не вижу смысла перебирать бренды. Масло норм. Машина ок. А тишина работы, плавность хода - это все лирика, и масло на это точно не влияет... и уж упаси Боже каждые 8000 его менять....Это ж не космический корабль с нанотехнологиями..

[snik 0]

А тишина работы, плавность хода - это все лирика, и масло на это точно не влияет...

 

А на что по вашему влияет масло, а так же частота его замены?

[Dima25 9]

Evs,

[m-maevski 1]

В руководстве по эксплуатации о допуске масла написано..

 

вот, что можно заливать - http://avtozvuk.ua/catalog/355/f-5493

[Жека23 1]

Evs,ты лучше двигатель изучи,а не космические корабли. Тогда подобные глупости писать не будешь.

[nickni 0]

Лью родное ДЖИ М. смена раз в 15000. не вижу смысла перебирать бренды. Масло норм. Машина ок. А тишина работы, плавность хода - это все лирика, и масло на это точно не влияет... и уж упаси Боже каждые 8000 его менять....Это ж не космический корабль с нанотехнологиями..

 

-----Через 8000 км или около половины масло меняют не из прихоти, а от неуверенности в бензине. 15000 км дилер даёт на "правильный" бензин,как в европах. У нас бензин непредсказуем,если в столицах ещё куда ни шло ,то в глубинке и особенно поволжье,урал сибирь,бензин гонят из тяжёлой татарской нефти . Никто не уверен сколько в нём серы,парафинов и прочей гадости,совсем "невкусной" для мотора.....Ну и на закинчивание. Тишина работы мотора зависит и от вязкости моторного масла. Во времена социализма чтобы продать машину (а продавали совсем изношенные,потому что в свободной продаже практически их не было)повыгоднее,дурили тем ,что заливали очень густое масло,двигатель на глазах успокаивался и меньше дымил. Все проблемы переходили "счастливчику", зачастую машины с пробегом 100-150 тыс км ,для тех времён предел долговечности,продавались почти по цене новой. Были и такие времена,мало кто помнит о времени всеобщего дефицита...

[Peters 0]

Товарищи, кто поможет разобраться? В руководстве по эксплуатации о допуске масла написано ACEA A3/B3. A3/B4, по API SM. Многие здесь уже давно используются маслами с допуском С3. Да и лицензию Дексос 2 сейчас имеют в основном масла с С3. Собственно можно ли заливать нам С3?

Информация по АСЕА говорит , что С3 - для машин с катализаторами, а A3/B3. A3/B4 - для большинства обычных двигателей

Вот подробнее о классификации.

 

С3 - малозольные масла, их нужно менять тем чаще, чем хуже бензин. Для Эпики А3/В4 - самое то. А Дексос2 ЕМНИП - в первую очередь дизельный допуск, поэтому и С3, чтобы сажевые фильтры раньше времени не гробить (в теории).

 

 

Оказывается, масла под торговой маркой Dexos2 предназначены для дизельных двигателей, а для бензиновых есть марка масел Dexos1. О как! А официальные дилеры и не знают. Инструкции к европейским машинам то же помалкивают. Кстати, если прикинуться шлангом и обратится с центр поддержки GM по поводу масла, то вам скажут, что масла Dexos1 можно использовать в бензиновых двигателях, но их качество ниже, чем у Dexos2.

[Zmey666 0]

-----Через 8000 км или около половины масло меняют не из прихоти, а от неуверенности в бензине. 15000 км дилер даёт на "правильный" бензин,как в европах. У нас бензин непредсказуем,если в столицах ещё куда ни шло ,то в глубинке и особенно поволжье,урал сибирь,бензин гонят из тяжёлой татарской нефти . Никто не уверен сколько в нём серы,парафинов и прочей гадости,совсем "невкусной" для мотора.....Ну и на закинчивание. Тишина работы мотора зависит и от вязкости моторного масла. Во времена социализма чтобы продать машину (а продавали совсем изношенные,потому что в свободной продаже практически их не было)повыгоднее,дурили тем ,что заливали очень густое масло,двигатель на глазах успокаивался и меньше дымил. Все проблемы переходили "счастливчику", зачастую машины с пробегом 100-150 тыс км ,для тех времён предел долговечности,продавались почти по цене новой. Были и такие времена,мало кто помнит о времени всеобщего дефицита...

Да при чеи тут бензин? Масло расчитано на определенный срок работы (можно измерять в моточасах). После определенного периода работы масло теряет свою моющую и антиокислительные способности, также начинает плавно превращаться в гудрон. 400 моточасов нормальное масло проходит.

В городе это будет 8000 км с его пробками и средней скоростью 20км/ч. В моем случае средняя скорость 30-35км/ч, т.к. маршрут на работу лежит через трассу. Соответственно, я немного перестраховываюсь и меняю на 10 000км.

[Dima25 9]

Да при чеи тут бензин?

 

http://vtk34.narod.ru/shevireva_avtmatzarub/I/I1_3_3.htm

[ckajia 0]

В этот раз купил 8 литров масла petro canada 5w30.

Покупал у ОД. 2600 за 8 литров.Пока машина работает:-)

[Zmey666 0]

http://vtk34.narod.ru/shevireva_avtmatzarub/I/I1_3_3.htm

Ну а ты сам то прочитал все эти много букв, что этот смайлик ставить?

[Dima25 9]

Ну а ты сам то прочитал все эти много букв,

 

Оффтоп

да,прочитал

там достаточно пару первых абзацев осилить,ну или таблицу посмотреть,попробуйте

[Evs 0]

Evs,ты лучше двигатель изучи,а не космические корабли. Тогда подобные глупости писать не будешь.

 

 

Двигатель не хуже Вас знаю ))

 

 

Во времена социализма чтобы продать машину (а продавали совсем изношенные,потому что в свободной продаже практически их не было)повыгоднее,дурили тем ,что заливали очень густое масло,двигатель на глазах успокаивался и меньше дымил. Все проблемы переходили "счастливчику", зачастую машины с пробегом 100-150 тыс км ,для тех времён предел долговечности,продавались почти по цене новой. Были и такие времена,мало кто помнит о времени всеобщего дефицита...

 

 

Про масло погуще еще в Ремарке читал...Три товарища называется...Там действительно заливали погуще, и двигатель работал тише. Но во-первых мы живем не во времена социализма, а во вторых 5/30 не влияет на это...уж слишком жиденькое. Я про сто это все к тому, что масло конечно менять нужно. но слишком часто не вижу смысла. Машина все-таки не должна часто чего-то просить ))

 

 

 

У нас бензин непредсказуем,если в столицах ещё куда ни шло ,

 

 

 

В питере к бензину вопросов нет. Я езжу в питере...про сибирь не знаю

 

 

А на что по вашему влияет масло, а так же частота его замены?

 

На плавность хода машины точно невлияет. Это больше к водителю )))) на шум двигателя - несильно. Масло - это ж чтоб не терло сильно, ну и моющие свойства

[Proton-M 0]

Всем здрасти! Всегда заливали в эпику 2.5 мобил 3000 5w30. Угар до 1 л на 2000 км. Долго думал,что залить. Решил попробовать shell helix ultra 5w40 российского производства. Температура вспышки не плохая, вязкость тоже. Но смущает увеличенное число серы - 0,226. Учитывая историю с никосилом, что скажете стоит лить его или нет? Может кто уже пробовал? Не лью - жду ответа)

[Dima25 9]

Но смущает увеличенное число серы - 0,226. Учитывая историю с никосилом, что скажете стоит лить его или нет? Может кто уже пробовал? Не лью - жду ответа)

 

сера в масле на наш никосил влияет в самую последнюю очередь,гораздо больше влияет говнобензин

масла малозольные для нашего двигателя изначально не предполагались в принципе

[Авиа 207]

Но смущает увеличенное число серы - 0,226.

гораздо больше влияет говнобензин

Как раз, всё из-за серы. Тут история такова: в 90-х годах был большой скандал в Америке с никасиловыми движками БМВ М60 и М52, этот самый никасил (сплав никель - карбид кремния) разрушался по причине повышенного содержания серы в топливе, потом заменили на алюсил (алюминий-кремний). Сера при нагреве разлагается на сернистый SO2 и серный SO3 (наличие в продуктах сгорания SO3 значительно повышает «точку росы»), которые при взаимодействии с водой приводят к образованию кислот, способных вызвать коррозию деталей двигателя (что и произошло с никасилом). Это, конечно, я написал про влияние сернистого бензина, но, по-моему, аналогия вполне применима и к маслу. К тому же, всё из-за этой образующейся кислоты увеличивается и кислотность самого же масла, то есть оно быстрее окисляется, сводя на нет щелочные моющие и антиокислительные присадки. Лично я бы не стал экспериментировать с серой, а там...

[Dima25 9]

Как раз, всё из-за серы.

 

слово говнобензин и подразумевает его повышенную сернистость